Veturat kineze po fitojnë terren në tregje të ndryshme, ndërsa një nga pyetjet që shfaqet më shpesh është pse ato shiten shumë më lirë se modelet evropiane, japoneze dhe koreane. Çmimi më i ulët nuk shpjegohet vetëm me subvencione shtetërore, edhe pse roli i qeverisë kineze është i pranishëm në disa forma. Për të kuptuar realisht diferencat, duhen parë disa faktorë që ndikojnë njëkohësisht në kosto dhe në mënyrën si prodhohet e shitet automjeti.
Një pjesë e përgjigjes lidhet me faktin se shteti kinez subvencionon prodhuesit vendas të automjeteve në disa mënyra. Këto mbështetje mund të ndikojnë në kostot e prodhimit dhe në procesin e daljes në treg. Megjithatë, sipas analizave të kompanisë konsulente AlixPartners, subvencionet nuk janë arsyeja e vetme pse veturat kineze arrijnë të dalin me çmime më të ulëta në krahasim me konkurrencën nga Evropa, Japonia dhe Koreja e Jugut.
AlixPartners thekson se, përveç mbështetjes financiare, ekziston edhe një avantazh tjetër i rëndësishëm për prodhuesit kinezë: qasja e tyre ndaj zinxhirit të furnizimit dhe menaxhimi i procesit prodhues. Kjo lidhet me mënyrën se si kompanitë organizojnë punën, si i planifikojnë komponentët dhe si i trajtojnë kostot përgjatë gjithë ciklit nga prodhimi te dërgesat drejt tregut. Kur këto elementë menaxhohen në mënyrë më efikase, efekti reflektohet drejtpërdrejt te çmimi final që paguan blerësi.
Një tjetër faktor që ndikon te çmimet është konkurrenca e fortë brenda tregut kinez të automjeteve. Kur shumë prodhues punojnë paralelisht për të sjellë modele të reja dhe për të rritur pjesën e tregut, presioni për të ofruar vlera të ngjashme me një çmim më të ulët rritet. Kjo krijon një dinamikë ku kompanitë detyrohen të optimizojnë kostot dhe të gjejnë mënyra për të ruajtur fitimin edhe kur çmimi në vitrinë është më agresiv.
Çmimi i ulët i veturave kineze vjen nga kombinimi i disa faktorëve
Në këtë kuadër, roli i ekonomive të shkallës nuk mund të anashkalohet. Prodhuesit kinezë kanë mundësi të prodhojnë volume të mëdha, gjë që ul koston për njësi. Sa më i madh të jetë kapaciteti dhe sa më i lartë të jetë numri i automjeteve që dalin nga linjat e prodhimit, aq më lehtë shpërndahet kostoja fikse. Kjo është një nga arsyet praktike pse çmimet mund të qëndrojnë më poshtë se tek prodhuesit që operojnë me ritme më të kufizuara ose me struktura të kostos më të larta.
Përveç prodhimit, edhe mënyra se si tregtohen dhe shiten automjetet ndikon në diferencë. Nëse një prodhues arrin të ulë kostot e marketingut, të optimizojë rrjetet e shpërndarjes dhe të menaxhojë më mirë ofertat, ai mund të ofrojë çmim më konkurrues pa humbur plotësisht fitueshmërinë. Ky balancim është i rëndësishëm, sepse blerësit shpesh krahasojnë jo vetëm çmimin, por edhe specifikat, garancitë dhe shërbimet që vijnë bashkë me automjetin.
AlixPartners thekson se subvencionet janë vetëm një pjesë e pamjes. Avantazhe të tjera lidhen me strukturën e industrisë dhe me mënyrën se si prodhuesit kinezë arrijnë të mbajnë kostot nën kontroll. Kështu, edhe kur krahasojmë veturat kineze me ato evropiane, japoneze dhe koreane, diferenca në çmim del si rezultat i shumë elementëve të kombinuar: mbështetja shtetërore në disa forma, efikasiteti në proceset prodhuese, menaxhimi i zinxhirit të furnizimit dhe konkurrenca që nxit optimizim të vazhdueshëm.
Si përfundim, pse veturat kineze shiten shumë më lirë? Përgjigjja nuk është e thjeshtë dhe nuk qëndron vetëm te subvencionet. Ato përbëjnë një shtyllë, por jo të vetmen. Faktorë të tjerë, sipas analizave të AlixPartners, luajnë rol të madh në mënyrën se si kompanitë vendosin çmimet përfundimtare, duke e bërë produktin më të aksesueshëm në krahasim me modelet nga Evropa, Japonia dhe Koreja e Jugut.
Botuar fillimisht në Albeu