Gomat e veturave elektrike mund të konsumohen mesatarisht deri në 20 për qind më shpejt sesa gomat e automjeteve të ngjashme me motorë me djegie të brendshme. Ky është përfundimi që del nga të dhëna të kompanisë Michelin dhe raporte teknike të publikuara nga Euromaster, që analizojnë sjelljen e gomave në kushte reale përdorimi.
Edhe pse shumë shoferë priren t’i shohin automjetet elektrike si “më të qeta” dhe ndoshta më pak stresuese për mekanikën, gomat rezulton të jenë një nga pjesët ku ndjehet më shpejt ndryshimi. Diferenca në konsum nuk vjen nga një faktor i vetëm, por lidhet kryesisht me disa karakteristika specifike të mënyrës si funksionon një makinë elektrike dhe si transmetohet energjia në rrugë.
Sipas analizave teknike, një nga arsyet kryesore lidhet me peshën e shtuar të veturës elektrike. Bateritë që furnizojnë makinën shtojnë masë, ndërsa pesha shtesë rrit ngarkesën mbi kontaktin e gomës me asfaltin. Kur kontakti i gomës mban më shumë ngarkesë për çdo udhëtim, konsumimi shfaqet më herët, veçanërisht nëse përdorimi përfshin qytet, ndalesa të shpeshta dhe sipërfaqe jo krejtësisht të njëtrajtshme.
Një faktor tjetër që ndikon është mënyra e përshpejtimit tipike për automjetet elektrike. Fuqia transmetohet menjëherë dhe shumë modele ofrojnë çift rrotullues të lartë që nga nisja. Ky reagim i menjëhershëm mund të rrisë fërkimin mes gomës dhe rrugës gjatë startit dhe manovrave, duke e bërë më të shpejtë degradimin e shkelës. Në praktikë, kjo do të thotë që goma punon më fort në momente kyçe, sidomos kur shoferi shfrytëzon shpesh përshpejtimet e shpejta.
Çfarë shpejton konsumimin: pesha, përshpejtimi dhe mënyra e frenimit
Tri karakteristika që dalin në fokus në këto të dhëna janë pikërisht pesha më e madhe, përshpejtimi i shpejtë dhe mënyra e frenimit. Përveç reduktimit të shpejtësisë me pedalin e frenit, shumë makina elektrike përdorin edhe rimëkëmbjen e energjisë (regjenerimin). Ky proces ndryshon mënyrën si rrotullohet rrota dhe si sillet goma në kontakt me rrugën. Edhe pse rimëkëmbja e energjisë është një avantazh për efikasitetin, ajo mund të ndikojë në konsumimin e gomave, sepse dinamika e punës së gomës gjatë ngadalësimit nuk është gjithmonë e njëjtë me atë të automjeteve tradicionale.
Për shifrën “deri në 20 për qind” në konsum, rëndësia e këtyre elementeve shpjegohet në raportet teknike për mënyrën si gomës i “kërkohet” të punojë në përditshmëri. Kur kombinimi i masës, ngarkesës në nisje dhe mënyrës së menaxhimit të energjisë gjatë frenimit krijon më shumë stres në shkelje, rezultati është një ritëm më i shpejtë degradimi. Kjo është arsyeja pse, edhe te automjetet që janë të ngjashme në madhësi, gomat e elektrikes mund të arrijnë më herët nivelet e konsumit që do të zgjasnin më gjatë në një version me motor me djegie të brendshme.
Çfarë do të thotë kjo për shoferët? Në thelb, nënvizohet nevoja për vëmendje më të madhe ndaj gjendjes së gomave dhe mënyrës së përdorimit. Kur një automjet elektrike përdoret shpesh në qytet, me përshpejtime të shpejta dhe manovra të shpeshta, konsumimi mund të vijë më shpejt se sa pritet. E njëjta logjikë vlen edhe për mënyrën e frenimit: ndryshimet në sjelljen e gomës gjatë ngadalësimit ndikojnë direkt te jetëgjatësia.
Teksa teknologjia e lëvizjes elektrike po zgjerohet, këto gjetje të Michelin dhe raporteve teknike të Euromaster tregojnë një detaj praktik që ndikon në kostot afatmesme: gomat. Diferenca mesatarisht mund të arrijë deri në 20 për qind më shumë konsum, i lidhur kryesisht me pesëhën, përshpejtimin dhe dinamiken e frenimit të specifikuar te automjetet elektrike. Për këtë arsye, kontrolli i rregullt i gomave dhe planifikimi i mirë i përdorimit bëhen pjesë e rutinës së sigurt për çdo shofer.
Botuar fillimisht në Albeu