Bashkimi Evropian ka shtyrë votimin për një marrëveshje që synon të zbusë më tej ndalimin e shitjes së automjeteve të reja me benzinë dhe naftë nga viti 2035. Nisma lidhet me objektivat e emetimeve të CO2 për industrinë e automobilave dhe me mënyrën se si do të llogariten këto reduktime deri në fund të dekadës.
Në qendër të diskutimeve është pikërisht niveli i uljes së emetimeve që BE-ja do të kërkojë nga sektori i automjeteve. Aktualisht, objektivi në fuqi parashikon një ulje prej 90 për qind. Por në skenarë të mëparshëm, para dhjetorit të vitit 2025, objektivi ishte vendosur edhe më lart: 100 për qind, çka do të nënkuptonte praktikisht ndalimin e plotë të shitjes së automjeteve të reja me motorë me benzinë ose naftë.
Të dhënat e fundit tregojnë se Grupi më i madh politik në Parlamentin Evropian, Partia Popullore Evropiane (EPP), po kërkon një ndryshim të marrëveshjes. Propozimi i tyre synon që emetimet e CO2 nga industria e automjeteve deri në vitin 2035 të ulen “vetëm” me 80 për qind krahasuar me nivelet e vitit 2021. Me fjalë të tjera, EPP po synon të ulë ambicien rregullatore, duke lënë më shumë hapësirë për teknologjitë ekzistuese.
Pas arritjes së marrëveshjes në dhjetor të vitit 2025, Komisioni Evropian deklaroi se priste që një pjesë e konsiderueshme e automjeteve të reja deri në vitin 2035 të mund të pajiseshin me motorë me djegie të brendshme. Kjo nënkuptonte se, edhe në një kuadër kufizimesh, një numër i konsiderueshëm i makinave me teknologji tradicionale do të vijonte të qarkullonte në tregun evropian në afatgjatë.
BE-ja shtyn votimin: synohet ulje 80% e CO2 deri në 2035
Megjithatë, duket se kjo qasje nuk i ka bindur të gjithë anëtarët e EPP-së. Deputeti i EPP-së, Jens Gieseke, i cili është edhe anëtar i Komitetit për Transportin, ka deklaruar se grupi kërkon uljen e emetimeve me 80 për qind krahasuar me nivelin e vitit 2021. Sipas këtij qëndrimi, objektivi më i ulët do të sillte pasoja konkrete në treg: në praktikë do të nënkuptonte më shumë automjete me motorë me djegie të brendshme që do të vazhdonin të qarkullonin dhe të shiheshin në rrugët evropiane.
Edhe argumentet që shoqërojnë këtë propozim lidhen me mënyrën si parashikohet të evoluojë industria dhe përdorimi i karburanteve. Mbështetësit e ndryshimit argumentojnë se deri në vitin 2035 do të ekzistojnë lëndë djegëse dhe materiale më miqësore me klimën. Në këtë kuadër, ata theksojnë se do të krijoheshin mundësi më të mëdha për përdorimin e motorëve me djegie të brendshme sesa ajo që parashikon propozimi i Komisionit Evropian, i cili synon ulje prej 90 për qind të emetimeve.
Ndërkohë, fakti që BE-ja ka shtyrë votimin e ri e mban të hapur procesin legjislativ përpara se të finalizohen rregullat që do të ndikojnë në tregun e automjeteve. Votimi i ri është dërguar në Komitetin për Transportin, ndërsa diskutimet vazhdojnë mes objektivave të ndryshme të reduktimit të CO2. Për rrjedhojë, debati mbetet i fokusuar te sa “larg” duhet të shkojnë kufizimet për motorët me benzinë dhe naftë deri në vitin 2035 dhe çfarë ndikimi real do të ketë kjo te prodhimi e blerjet e automjeteve të reja në Evropë.
Botuar fillimisht në Telegrafi
