Anijet po vazhdojnë të kalojnë edhe ditët e fundit nëpër Ngushticën e Hormuzit, një nga rrugët ujore më strategjike në botë. Edhe sipas të dhënave të analizuara nga Lloyd’s List Intelligence, lundrimi nuk është ndalur, por dinamika e trafikut mbetet e paqëndrueshme, ndërsa kompanitë e transportit detar vazhdojnë të vlerësojnë rrezikun dhe të marrin vendime operacionale në kohë reale.
Bridget Diaku, nga Lloyd’s List Intelligence, tha se disa nga anijet shfaqin sjellje që tregojnë mungesë transparence në transmetimin e vendndodhjes. Të dhënat paraprake tregojnë se një pjesë e kalimeve po realizohet “në errësirë”, çka nënkupton se gjatë lundrimit anijet ndalojnë transmetimin e pozicionit. Paralajmërimi i saj lidhet drejtpërdrejt me faktin se situata, megjithëse po vazhdon, ende nuk ka arritur një stabilitet të qartë.
Sipas të dhënave të raportuara nga Lloyd’s List Intelligence, muajin e kaluar u regjistruan të paktën 576 kalime anijesh. Ky numër shënon një rritje krahasuar me muajin maj, ku ishin regjistruar 233 kalime, por mbetet shumë më i ulët se shifra prej 3.131 kalimesh në qershorin e vitit të kaluar. Diferencat e tilla në muajt përkatës tregojnë se kalimi në ngushticë ndikohet nga faktorë të ndërlidhur, që përfshijnë kushtet operacionale, shqetësimet mbi sigurinë dhe qëndrimin e flotave të ndryshme.
Rreziku detar vazhdon, ndërsa trafiku mbetet i kontrolluar
Ndërkohë, Operacionet e Tregtisë Detare të Mbretërisë së Bashkuar (UKMTO) kanë bërë të ditur se trafiku detar vazhdon, por në “nivele të reduktuara”. Për të dhënat e tyre, UKMTO thekson dy korridore kryesore: korridorin jugor pranë Omanit dhe rrugën veriore të kontrolluar nga Irani. Sipas vlerësimit të UKMTO-së, niveli i trafikut sinjalizon një “qëndrim të kujdesshëm” nga ana e kompanive të transportit detar, të cilat duket se po ulin ekspozimin ndaj rreziqeve dhe po zgjedhin mënyra më të sigurta lundrimi.
UKMTO shton gjithashtu se kalimet e asistuara nga SHBA-ja kanë vijuar pa ndërprerje edhe gjatë kësaj jave. Këto asistime, sipas njoftimeve të bëra, synojnë të rrisin sigurinë e kalimit, ndërsa mjedisi detar përreth ngushticës vazhdon të konsiderohet i ndërlikuar. Edhe pse kalimet asistuese vazhdojnë, fakti që trafiku në përgjithësi është më i ulët dhe se disa anije nuk transmetojnë vazhdimisht vendndodhjen, sugjeron se kërkesa për siguri dhe vlerësim rreziku mbetet një faktor dominues.
Një shqetësim tjetër lidhet me minat detare, një rrezik që UKMTO e ka vënë në dukje në mënyrë të drejtpërdrejtë. Sipas paralajmërimeve, minat mund të jenë duke lëvizur ose mund të mos jenë të shënuara në harta, çka i bën ato veçanërisht të rrezikshme për anijet. Në një situatë ku trafiku është reduktuar dhe kompanitë po veprojnë më me kujdes, rreziku nga minat përbën një element që ndikon në vendimmarrjen e flotave dhe në oraret e kalimit.
Më herët, Marina e Gardës Revolucionare Islamike të Iranit (IRGC) kishte deklaruar se “aventurat” amerikane në ngushticë do të “pengojnë seriozisht” rihapjen e saj. IRGC argumentoi se qarkullimi detar ishte rritur pjesërisht gjatë javëve të fundit, por paralajmërimet e saj theksuan se tensionet dhe veprimet detare mund të ndikojnë në rrjedhën e trafikut. Në të njëjtën kohë, zhvillime të tjera kanë shoqëruar kontekstin ndërkombëtar, përfshirë publikimin e fotove dhe videove të sulmeve amerikane ndaj Iranit nga Presidenti Donald Trump, element i cili u përmend në raportimin për situatën në rajon.
Botuar fillimisht në Telegrafi