Gjermania po përgatit një ligj që synon të ndalojë tingujt artificialë të motorëve të automjeteve elektrike, një praktikë që vitet e fundit është bërë gjithnjë e më e zakonshme në rrugë. Ndërsa shumë prodhues automjetesh kanë investuar për të rikrijuar tingullin tradicional të motorëve me benzinë, autoritetet gjermane po shohin një anë tjetër të kësaj qasjeje: krijimin e zhurmës së panevojshme dhe reagimet që ajo po shkakton.
Marka të mëdha të industrisë së automobilave, si Porsche dhe BMW, kanë investuar në zgjidhje për t’i dhënë veturave elektrike një përvojë dëgjimore të ngjashme me atë të automjeteve klasike me motorë me djegie të brendshme. Porsche, për shembull, ka zhvilluar funksione për ndryshimin artificial të marsheve, një teknologji që është përdorur edhe nga Hyundai. Ndërkohë, BMW ka patentuar sisteme të avancuara që u mundësojnë automjeteve elektrike të prodhojnë një tingull të thellë të motorit, pa përdorur altoparlantë klasikë.
Por zhvillimi teknologjik ka sjellë pakënaqësi të madhe në landin gjerman të Hamburgut. Aty, autoritetet lokale janë thënë se janë ngopur me zhurmën artificiale që dëgjohet jashtë makinës, duke e konsideruar atë si të panevojshme për trafikun e përditshëm. Në këtë klimë, po diskutohen masa të reja rregullatore që do të preknin drejtpërdrejt krijimet akustike të jashtme.
Ligji do të ndalojë zhurmën artificiale jashtë makinës
Sipas revistës gjermane të automobilizmit Auto Motor und Sport, po përgatitet një propozim zyrtar ligjor që do ta shpallte të paligjshme zhurmën artificiale të jashtme të motorëve. Në prapavijë të kësaj mase, qëndron një fenomen i ri në trafik, i cili ka nisur të tërheqë vëmendje edhe te entuziastët edhe te kritikët e automobilave: “EV posing”. Ky term lidhet me mënyrën se si disa drejtues po përpiqen të krijojnë përshtypjen e një motori që punon, duke e plotësuar përvojën dëgjimore me elementë të jashtëm.
Në rastet kur flitet për “EV posing”, shoferët përdorin altoparlantë të fuqishëm jashtë makinës për të riprodhuar tingujt e motorit. Qëllimi i deklaruar në këto raste është tërheqja e vëmendjes ndaj pranisë së automjeteve elektrike, por praktika nuk po pëlqehet nga autoritetet gjermane, sidomos në Hamburg. Pikërisht kjo zhvendosje nga sinjalizimi i nevojshëm drejt shfaqjes dhe zhurmës së shtuar po e shtyn çështjen drejt një ndalimi të mundshëm me ligj.
Politikanët që po e mbështesin idenë e rregullimit theksojnë se ndalimi do të vlejë vetëm për hapësirën jashtë makinës. Kjo do të thotë se shoferët do të mund të vazhdojnë të shijojnë tingullin sintetik të motorit brenda kabinës, pra përvojën dëgjimore për veten e tyre, pa u fokusuar në ambientin publik jashtë automjetit. Propozimi, sipas të njëjtave rrethana, nuk prek sistemin AVAS.
Sistemi AVAS është i përcaktuar me ligj dhe në shpejtësi të ulëta lëshon një tingull të qetë paralajmërues, me synim mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik. Prandaj, ideja e ndalimit që po përgatitet nuk synon të çrrënjosë sinjalizimin e nevojshëm, por të kufizojë çdo krijim tjetër të panevojshëm të zhurmës nga jashtë makinës. Nëse propozimi miratohet në Bundestagun në Berlin, ndalimi nuk do të mund të kufizohej vetëm në rrjetin rrugor gjerman.
Meqenëse pajisjet e automjeteve i nënshtrohen rregullave të përbashkëta të Bashkimit Evropian për homologimin e automjeteve, një ndalim gjerman do të kërkonte ndryshimin e rregulloreve evropiane. Kjo e bën çështjen jo vetëm kombëtare, por edhe potencialisht pjesë të një procesi rregullator në nivel të BE-së, duke prekur mënyrën se si pajisjet akustike të automjeteve vlerësohen dhe rregullohen në tregun evropian.
Botuar fillimisht në Telegrafi
