Toyota ka zhvilluar një motor të ri V8 4.0 litra me dy turbokompesorë, i cili sjell një sërë zgjidhjesh teknike të pazakonta. Projekti lidhet drejtpërdrejt me superveturën e ardhshme Toyota GR GT, ku pritet të jetë pikë kyçe në performancën e makinës. Sipas informacionit të publikuar nga CarBuzz, motori synon të kombinojë reagimin e shpejtë me një arkitekturë më efikase termike dhe një integrim më të mirë me sistemet hibride.
Në qendër të dizajnit është vendosja e turbo-kompresorëve mes dy rreshtave të cilindrave. Kjo zgjedhje ndihmon në shkurtimin e distancës që duhet të përshkojnë gazrat e shkarkimit, duke u përkthyer në reagim më të shpejtë të motorit kur shoferi kërkon fuqi. Në të njëjtën kohë, konfigurimi i zgjedhur i mundëson inxhinierëve ta vendosin V8-in më poshtë në shasi, një masë që shërben për përmirësimin e qendrës së gravitetit të automjetit.
Për ta menaxhuar më mirë temperaturat ekstreme dhe për të mbrojtur komponentët kryesorë, Toyota ka përdorur një teknologji për mbrojtje termike që zakonisht aplikohet në avionë. Ideja është që motori të mbajë performancë të qëndrueshme edhe gjatë përdorimit të ashpër, si në pista, kur ngarkesat termike dhe dinamike rriten ndjeshëm. Në këtë kontekst, motori nuk është projektuar thjesht për fuqi maksimale, por edhe për të ruajtur besueshmërinë në kushte që kërkojnë durim mekanik.
Një element tjetër i rëndësishëm është bashkëpunimi i motorit V8 me një motor elektrik të vogël. Ky motor elektrik parashikohet të vendoset mes bllokut të motorit dhe transmisionit, duke krijuar një skemë ku ndihma elektrike mund të integrohet në mënyrë më efikase me transmetimin e forcës. Fuqia e kombinuar arrin 640 kuaj/fuqi dhe ofron 850 Nm çift rrotullues. Ky total e bën V8-in e ri motorin më të fuqishëm të prodhuar deri tani nga Toyota, duke e pozicionuar GR GT si një superveturë me synime të qarta për performancë.
Turbo-t mes cilindrave dhe 640 kuaj fuqi: ja si e ndërton Toyota GR GT-in
Për të përballuar ngarkesat e larta G gjatë vozitjes në pistë, V8-i do të ketë një sistem lubrifikimi me karter të thatë, në vend të skemës tradicionale me karter vaji. Kjo është një zgjidhje e njohur në sportet e automobilizmit, pasi ndihmon vajin të qarkullojë në mënyrë të qëndrueshme edhe kur makina përjeton forca të mëdha anësore, gjatë frenimeve të forta dhe manovrave me shpejtësi. Synimi është i qartë: të ruhet furnizimi i duhur i vajit për komponentët kritikë të motorit, pavarësisht kushteve të dinamikes.
Motori i ri pritet të debutojë në Toyota GR GT, një superveturë me tërheqje në rrotat e pasme dhe me motor të vendosur në pjesën e pasme. Makina do të ketë shpërndarje mase 45:55, një raport që zakonisht synon ekuilibër të mirë në trajtim, si në kthesa ashtu edhe në daljet nga to. Për sa i përket ndërtimit, automjeti pritet të ndërtohet nga alumini dhe plastika e përforcuar me fibra karboni, ndërsa pesha e saj parashikohet të jetë rreth 1,660 kilogramë.
Motori V8 është zhvilluar me synimin për të përmbushur rregulloret më të fundit të kategorisë GT3. Këto rregulla kërkojnë që motori i përdorur në garat GT3 të ketë të njëjtën arkitekturë bazë me variantin e homologuar për përdorim në rrugë. Një tjetër pikë e rëndësishme është se, me uljen e kostove të prodhimit të kësaj teknologjie, motori mund të bëhet më i qasshëm në të ardhmen. Kjo hap mundësinë që Toyota ta përdorë atë edhe në disa modele të ardhshme të markës Toyota ose Lexus, duke e shtrirë potencialin e zhvillimit përtej një modeli të vetëm.
Botuar fillimisht në Telegrafi
