Kur një automjet punon në regjim boshe (“ler”), pritshmëria është që motori të qëndrojë i qetë dhe i balancuar. Megjithatë, shumë shoferë vënë re se diçka nuk është në rregull kur fillojnë dridhjet, kur dëgjohet një punë jo e njëtrajtshme ose kur ndjen një lloj “djegieje” që nuk përputhet me mënyrën normale të funksionimit. Një tjetër shenjë e shpeshtë është rritja e rrotullimeve pa arsye, që e bën makinën të sillet sikur po punon me më shumë ngarkesë edhe kur është ndalur.
Në “ler”, automjetet zakonisht punojnë rreth 700–800 rrotullime në minutë (o/min). Kur ky interval lëkundet dukshëm, ose kur motori dridhet dhe ndihet i paqetë, kjo tregon se sistemi i furnizimit me karburant, ajrit, ndezjes ose kontrollit të motorit mund të ketë një problem. Mjafton një devijim i vogël që të reflektohet te puna e makinës në këtë fazë, sepse boshe është pikërisht momenti kur motori duhet të ruajë ekuilibër me saktësi.
Një nga shkaqet më të zakonshme për luhatjet e motorit në regjim boshe lidhet me furnizimin e ajrit. Nëse sistemi i ajrit ka ndotje ose pjesët nuk punojnë si duhet, raporti ajër-karburant del jashtë balancës dhe motori e shfaq këtë në dridhje ose në djegie të pabalancuar. Po ashtu, problemet te marrja e ajrit mund të shkaktojnë reagime të parregullta kur makina është ndalur, duke e bërë shoferin të ndjejë ndryshime në mënyrën e punës së motorit.
Një tjetër faktor i rëndësishëm janë komponentët e ndezjes dhe sistemet që lidhen me krijimin e shkëndisë. Nëse ka probleme te elementet që ndezin përzierjen, procesi i djegies nuk bëhet i njëtrajtshëm nga një cikël te tjetri. Kjo zakonisht shoqërohet me dridhje dhe tinguj jo normalë, sidomos kur motori është në boshe. Në këto raste, edhe pse makina mund të lëvizë normalisht në ecje, “ler-i” e ekspozon më shpejt parregullsinë.
Po ashtu, luhatjet mund të vijnë nga rregullimi ose furnizimi i karburantit. Nëse injektorët nuk japin sasinë e duhur, ose nëse ka bllokime/dëmtime në elementet që kontrollojnë prurjen, motori nuk arrin të mbajë stabilitet në rrotullime. Rezultati është që rrotullimet mund të luhaten brenda boshes ose të rriten papritur, edhe kur shoferi nuk prek pedalet. Këto shenja janë të rëndësishme sepse tregojnë se kontrolli i motorit po kompenson vazhdimisht, pa arritur ta stabilizojë plotësisht punën.
Çfarë e prish balancën në “ler” dhe si ta identifikoni
Kur vëreni dridhje, djegie të pabalancuar ose rritje të rrotullimeve në regjim boshe, hapi i parë është të kontrollohet nëse motori po qëndron në intervalin e zakonshëm 700–800 o/min. Nëse rrotullimet devijojnë qartë, kjo sugjeron se ka një problem që meriton diagnostikim. Pastaj, fokusohuni te sistemet që ndikojnë direkt në përzierjen ajër-karburant dhe në ndezje: kontrolli i ajrit, komponentëve të ndezjes dhe furnizimit me karburant është thelbësor për të kuptuar shkakun e saktë.
Në praktikë, luhatjet e boshes nuk janë gjithmonë rezultat i një defekti të madh; shpesh lidhen me ndotje, konsumim ose mosfunksionim të një komponenti që ndikon te ekuilibri i punës. Sa më shpejt të identifikohet shkaku, aq më lehtë është të rikthehet funksionimi i qetë. Duke qenë se në “ler” motori pritet të punojë i balancuar dhe stabil, çdo dridhje apo rritje e rrotullimeve pa arsye është sinjal që kërkon vëmendje dhe kontroll të plotë të sistemit përkatës.
Botuar fillimisht në Albeu
