Gjatë gjashtëmujorit të parë të vitit 2026, në Kosovë janë regjistruar gjithsej 11 aksidente ku trenat kanë qenë të përfshirë. Sipas të dhënave të Policisë, këto ngjarje kanë ngritur sërish shqetësimin për sigurinë në vendkalimet hekurudhore, ndërsa vlerësohet se mungesa e sinjalizimit të duhur dhe elementeve parandaluese mund të rrisë rrezikun për pjesëmarrësit në komunikacion.
Nga 11 aksidentet e raportuara gjatë periudhës janar-qershor 2026, njëri ka përfunduar me fatalitet. Kjo shifër tregon se pasojat mund të jenë shumë të rënda kur përplasja ndodh në vendkalime ku drejtuesit e mjeteve nuk kanë paralajmërime të mjaftueshme ose kur sinjalizimi nuk funksionon në mënyrë efektive.
Aksidenti me një të lënduar, pas përplasjes së një veture me trenin në Fushë Kosovë, ka shërbyer si një shembull konkret i rrezikut që sjell mosprania e sinjalizuesve dhe e mjeteve të tjera parandaluese në rrjetin hekurudhor. Në raste të tilla, automjetet rrugore dhe treni përballen me një diferencë të madhe në shpejtësi dhe distancë të ndalimit, ndaj paralajmërimi në kohë bëhet vendimtar për të shmangur incidentet.
Sipas ekspertit të komunikacionit Menduh Halili, një ndër arsyet kryesore lidhet drejtpërdrejt me mungesën e laurave dhe sinjalizuesve aktivë. Halili thekson se vetë shenjat e zakonshme të trafikut nuk janë gjithmonë të mjaftueshme për të parandaluar aksidentet ndërmjet trenit dhe automjeteve. Ai thekson se shenjat vertikale, si “Kalim hekurudhor” dhe “STOP”, përfaqësojnë vetëm masat minimale të sinjalizimit.
Eksperti shpjegon se masat më efektive për parandalim janë të lidhura me vendosjen e laurave që mbyllen automatikisht kur afrohet treni, si dhe me sinjalizimin aktiv. Ky sinjalizim, sipas Halilit, duhet të përfshijë drita të kuqe pulsuese dhe sinjal zanor që t’i paralajmërojë drejtuesit e mjeteve të ndalojnë në kohë. Ndërsa kur këto elemente mungojnë ose nuk janë funksionalë, shoferët mund të kenë më pak kohë për reagim, gjë që e rrit shansin që të ndodhë përplasja.
Problemi i sinjalistikës vazhdon të jetë vendimtar në 11 aksidente me tren
Ndërkohë, eksperti i komunikacionit Nol Deda thekson se, përveç infrastrukturës, në aksidentet mes trenit dhe veturave ndikojnë edhe faktorë të tjerë. Ai nënvizon se te këto ngjarje, sidomos në kryqëzimet e hekurudhës me rrugën, një rol të rëndësishëm luan faktori njeri. Në këtë kuptim, vlerësohet se sjellja e drejtuesve, vëmendja dhe respektimi i sinjaleve janë elementë që mund të ndikojnë në rezultat.
Deda shton më tej se pas faktorit njeri vjen edhe faktori mjet, pra gjendja dhe karakteristikat e automjetit, si dhe elemente që lidhen me mjetet hekurudhore. Sipas tij, një tjetër ndikim vjen nga faktori i infrastrukturës hekurudhore dhe rrugore, të cilat, sipas tij, duhet të jenë në nivel të rregullt. Ai thekson se këto dimensione lidhen bashkërisht, sepse si hekurudha ashtu edhe rruga kanë ndikim në mënyrën se si realizohet siguria në vendkalime.
KOHA ka dërguar pyetje edhe në ndërmarrjen Infrakos, përgjegjëse për mirëmbajtjen e hekurudhave, por gjatë ditës nuk ka marrë përgjigje. Ndërkaq, të dhënat e Policisë tregojnë se gjatë periudhës janar-qershor 2026 janë regjistruar 11 aksidente ku trenat kanë qenë të përfshirë dhe se një rast ka pasur fatalitet.
Ky trend del edhe nga krahasimi me vitin paraprak: gjatë vitit 2025 janë regjistruar gjithsej 15 aksidente të këtilla. Shifra e vitit 2025 dhe e gjashtëmujorit të parë 2026, në një kohë kur theksohen probleme të sinjalistikës, e mbajnë të hapur çështjen e modernizimit dhe mirëfunksionimit të mekanizmave paralajmërues në vendkalimet hekurudhore.
Botuar fillimisht në Koha.net
